|
 |
Amortizoarele NITRO MAX, sunt varful diamantului, din gama RAW 4x4. Acest amortizor este supradimensionat comparativ cu norma, şi este similar în conţinut cu modelul tehnice RFX, diferă fata de ultimul cu lipsa reglajelor, cu accent pe dimensiunea şi prevazute pentru incarcaturi foarte mari.
"Nitro Max Twin Tube" este un amortizor bitub proiectat special pentru masinile care folosesc ansamblu de amortizoare si arcuri rigide cu bare de torsiune sau suspensie cu arcuri elicoidale. Aceste amortizoare s-au născut pentru camioane cu valve hidraulice modificate corespunzător pentru a se potrivi in aplicatiile 4x4.
|
Multumita unei masive carcasa de 73 mm, sunt echipate cu un rezervor de compensare mai incapator decât cel standard al pieţei. În locul azotului de joasă presiune ( mai comun),la interiorul sau a fost introdus un material expansiv format din polipropilena, inauntru la care vine încapsulat azotul "
Această soluţie ne-a permis de a evita posibila scurgere şi infiltrarea in "interiorul" amortizoarelor , cauzând fenomene precum aerisirea "şi cavitaţi".
|
 |
|
|
|
Fenomenul de aerare se produce atunci când aerul intra absorbant, prin simeringul de pe tija. Uleiul în amestec cu aerul, tinde să-şi piardă vâscozitate, compromitand eficienţa amortizorului. Fenomenul de cavitatie, în general, apare atunci cand amortizorul are o scurgere de gaz sub presiune.
Functia azotului este de a compensa golurile generate de o revenire rapidă la extinderea amortizorul.
Fluxul de ulei în interiorul sau , (B) nu reuseste se compenseaze lipsa spaţiului lăsat de retragerea bruscă a pistonului (A), creează un vid. Această scădere bruscă de presiune, cauzeaza incingerea uleiului, rezultând o defectiune în calitatea sa de amortizare. |
 |
| |
|
În general, aplicarea de azot sub presiune, limitează efectul de "aerare şi de cavitatie, asigurând o mai mare eficienţă a amortizorului
... Aceasta calitate a Azotului , datorează faptului că face parte din gaze nobile sau inerte, care nu au tendinţa de a se lega cu alte componente chimice. Spre deosebire de aer, Azotul nu retine umezeala, şi, prin urmare nu sunt predispuse la variaţiile de temperatură, care poate provoca o schimbare bruscă a presiunii din cauza vaporilor de apă în aer. Când azotul se găseşte într-o soluţie cu ulei, reuseste să atenueze lovituri minore de la sol, fără a pune în mişcare pistonul din interiorul amortizorului ... Dar, uneori, nu este suficient, mai ales atunci când amortizorul este supus unor exercitii atât de grele, se dezvolta temperature de operare prea ridicate
Singura modalitate de a elimina practic această problemă, este înlocuirea elementului declansator…. Daca uleiul este capabil să se amestece cu aer sau azot sub presiune, uleiul nu o poate face cu azotul încapsulat în polipropilenă.
Aceasta eficienta solutie permite evitarea definitva a pierderilor sau infiltrarea de agenti contaminanţ |
 |
| |
|
Specificatii tehnice:
- Alesaj cilindru 41 mm.
- Azotul este încapsulat în polipropilenă.
- Prinderi sudate la 360 de grade.
- Corp exterior 73 mm.
- Tija in otel crom/molibdeno de 20 mm.
- Dublu rezervor interior marit
- Supapa opritoare hidraulica
- Bucşe poliuretanice
- Simering realizat dintr-un elastomer thermoplastic poliuretanic pentru protecţia tijei pistonului de durata împotriva coroziunii şi şocurilor.
- Dublu sigilu de ulei in Viton rezistente la temperaturi de 240 ° C.
"Nitro Max Twin Tube", produs de Powerdown RAW 4X4 sunt garantate pentru doi ani sau 150,000 mile în utilizarea grele. |
|
|
|
Amortizoarele Nitro Max mono tub cu gaz de inalta presiune, a fost proiectat pentru vehicule cu calităţi de mare viteză, echipate la puntea fata cu suspensie, arcuri elicoidale, amortizoare coaxiale integrate, ( roata independent sau Mac Person) cazul în care arc este susţinut de o placa ancorata la amortizoare. ( tip "coilover").
|
  |
|
Caracteristica principală al amortizaorului monotub, este un răspuns foarte rapid, care îmbunătăţeşte comportamentul masinii pe sosea sau în off-road ...
FUNCŢIONARE
|
|
Amortizoarele monotub functioneaze
cu acelasi principiul de bază din amortizor hidraulic (miscarea alternativa al pistonului într-un tub umplut cu ulei) ,
unde la extremitatea se gaseste o mica
cantitatea de azot la presiune inalta (25
30 bar). Un piston flotant separă uleiul de gaz, si împiedică amestecare.
In faza de compresie, pistonul miscand uleiul din interiorul cilindrului, comprima azot prin pistonul flotant .Azotul sufera unele modificări de volum si actioneaza ca un arc, păstrând uleiul sub presiune. Aceasta sinergie între ulei şi azot asigură un răspuns imediat şi o miscare mai tăcuta catre piston si supapa, fără pericolul prin care se manifestă fenomenul de aerare afectand negativ frenarea amortizorului.
|
|
Caracteristici si beneficii:
|
|
-
- Capacitate mare de a disipa căldura, deoarece rezervorul de ulei este, de asemenea, carcasa exterioară a amortizorului
- Suprafata pistonului (46 mm Alezaj ) şi sistemul de înaltă presiune, asigura răspunsul în mare viteză a valvei hidraulice, absorband cele mai mici miscari de suspensie.
- Nici un fenomen de cavitatie, datorită faptului că uleiul şi gazul sunt separate de un piston flotant care previne formarea de emulsie provocate de vibraţile verticale ale roţilor, chiar dacă de înaltă frecvenţă, în beneficiul stabilităţii şi control al vehiculului în condiţii precare de drum.
- Etansarea in "cauciuc nitril hidrogenate" (HNBR), cu caracteristici interesante, cum ar fi:
- Excelente proprietati mecanice
- Valoarea mare a rezistenţei la tracţiune şi la rupere, resistenta la abraziune excelente
- Buna rezistenta la caldura (pana la 150 ° C) şi elasticitate buna la temperaturi scazute
- Excelenta rezistenta la intemperii
- Excelenta rezistenta la uleiuri lubrifiante în special a celor cu prezenţa aditivilor constând din substanţe amine
- Ulei idraulic cu inalta viscositate, resistente la temperature ridicate
|
Amortizoare "Nitro Max Mono Tube", produs de Powerdown RAW 4x4 sunt garantate pentru doi ani sau 150,000 km în utilizarea grele. |
|
