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Le choc NITRO MAX sont le joyau de la couronne, la gamme RAW 4x4.Questo choc est surdimensionné par rapport à la norme, et est similaire dans le contenu de la technique modèle RFX, diffèrent de celui-ci en l'absence de réglementation, en favorisant la taille et de l'étalonnage de charge élevée.
Le «Nitro Max Twin Tube" est un choc bitubo conçu spécifiquement pour les voitures qui utilisent des structures rigides avec une suspension de printemps ou des barres de torsion. Ces amortisseurs sont nés sur des camions avec des valves hydrauliques dûment modifiés pour s'adapter aux applications 4x4.
Merci à un organisme extérieur massif de 73 mm sont équipés d'un réservoir de compensation de plus de la norme de commercialisation. Remplacement de la plus commune de basse pression d'azote, de l'intérieur a été mis en place une mousse, fait de "micro-cellulaire d'azote, Cette solution nous a permis d'éviter d'éventuelles pertes et d'infiltration tous les «internes» de choc, provoquant des phénomènes tels que l'aération et la cavitation.
Le phénomène de l'aération se produit lorsque l'air pénètre à l'intérieur de l'état de choc, par le maintien de la tige. L'huile, en mélange avec l'air, tend à perdre de sa viscosité, ce qui compromet l'efficacité de l'amortisseur. Le phénomène de cavitation, est généralement le cas lorsque le choc a une fuite de gaz sous pression. L'azote est utilisé pour compenser les lacunes causées par une extension rapide de l'amortisseur. Le flux de pétrole en elle, (B) à défaut de dédommager l'espace laissé par le retrait soudain du piston (A), crée un vide. Cette chute brutale de la pression, l'envoie dans l'huile bouillante, ce qui provoque un retard dans sa capacité d'amortissement.
De manière générale, l'application de la pression d'azote, qui limite l'effet de "l'aération et la cavitation, en assurant une plus grande efficacité de l'amortisseur. ... Cette qualité dell'Azoto est ainsi parce que, comme l'un des gaz rares ou inertes, c'est que n'a pas tendance à se lier à d'autres composants chimiques. Contrairement à l'air, l'azote ne doit pas retenir l'humidité, et ne sont donc pas sensibles à de brusques changements de température peuvent provoquer un changement brusque de pression, à l'effet de la vapeur d'eau dans l'air. Lorsque l'azote est en solution avec du pétrole, a réussi à freiner légèrement déconnexions du sol, sans déplacer le piston à l'intérieur de l'amortisseur ... Mais parfois cela ne suffit pas, surtout quand le volet est soumis à des exercices lourds, de développer des températures de fonctionnement trop élevés. Le seul moyen de pratiquement éliminer ce problème, remplacez la cause ... Si l'huile est capable de mélanger avec de l'air ou de l'azote sous pression, l'huile ne peut pas le faire avec de la mousse est constituée de cellules d'azote. Les cellules de l'azote, sont une solution efficace pour prévenir la perte éventuelle de façon permanente ou infiltration.
Spécifications: 41 mm d'alésage du cylindre. Une solution composée de savon de "cellules de l'azote». Oeillets soudés à 360 degrés. Organisme extérieur de 73 mm. Rod chrome molybdène acier de 20 mm. Double réservoir intérieur plus. Soupape d'arrêt des installations de plomberie. Bagues de polyuréthane. Poussière avec un élastomère polyuréthane thermoplastique pour une durée de protection de la tige du piston contre la corrosion et aux chocs. Double sceau de viton résistant à des températures de 240 ° C. Le «Nitro Max Twin Tube" fabriqué par Powerdown RAW 4X4 ont une garantie de deux ans ou 150.000 km pour un usage intensif.
Le «Nitro Max Twin Tube" fabriqué par Powerdown RAW 4X4 ont une garantie de deux ans ou 150.000 km pour un usage intensif.
Le choc Nitro Max mono tube de gaz haute pression, est conçu pour les véhicules avec de grands dons de la vitesse, sull'avantreno équipé de ressorts de suspension intégrée all'ammortizzatore (roues indépendantes des systèmes Mac ou personne.), Où le printemps est soutenue par une plaque d'ancrage all'ammortizzatore. (type "Coilover"). La principale caractéristique de monotubo est une réponse très rapide qui améliore le comportement de la voiture tout-terrain est en route ... FUNZIONAMENTO Le choc monotubo travail avec le même principe de base dôme idraulico (mouvement Autres d'un piston dans un tube rempli d'huile), où, à un petit quantité d'azote à haute pression (de 25 30 bar). Un piston flottant le sépare du gaz Dall'Olio, la prévention de vous mélanger. En vertu de la compression, le piston en mouvement de l'huile à l'intérieur du cylindre, la compression de l'azote par l'intermédiaire du piston flottant. L'azote, de subir des changements dans le volume agit comme un ressort, le maintien de la pression d'huile. Cette synergie entre l'huile et de l'azote assure une réponse immédiate et un silencieux valve à piston sans le danger qu'elle se produit le phénomène de l'Aero nuire amortissement. Caractéristiques et avantages: Haute capacité à dissiper la chaleur parce que le réservoir contenant le pétrole, est également l'enveloppe extérieure de l'amortisseur. La plus grande surface du piston (46 mm) et le haut niveau de pression pour obtenir une grande vitesse de réponse de la valve hydraulique, en absorbant les plus petites excursions de suspension. Pas de phénomène de cavitation, en raison du fait que 'ee de gaz de pétrole sont séparés par un piston flottant qui empêche la formation d'une émulsion à la verticale de la roue trembler alors que la hausse de la fréquence, pour le bénéfice de l'amélioration de la stabilité et le contrôle du véhicule en mauvais état des routes. Rester en caoutchouc nitrile hydrogéné (HNBR), avec des particularités intéressantes telles que: - Excellentes propriétés mécaniques - À la rupture de charge élevée et à la déchirure, une excellente résistance à l'abrasion - Bonne résistance à la chaleur (jusqu'à 150 ° C) et une bonne souplesse à basse température - Excellente résistance aux intempéries - Excellente résistance aux huiles lubrifiantes en particulier celles avec la présence de substances additif formé par amino D'huile hydraulique haute viscosité, résistant à des températures élevées. Amortisseurs "Nitro Max Mono Tube" fabriqué par Powerdown RAW 4X4 ont une garantie de deux ans ou 150.000 km pour un usage intensif.
Le choc Nitro Max mono tube de gaz haute pression, est conçu pour les véhicules avec de grands dons de la vitesse, sull'avantreno équipé de ressorts de suspension intégrée all'ammortizzatore (roues indépendantes des systèmes Mac ou personne.), Où le printemps est soutenue par une plaque d'ancrage all'ammortizzatore. (type "Coilover").
La principale caractéristique de monotubo est une réponse très rapide qui améliore le comportement de la voiture tout-terrain est en route ...
FUNZIONAMENTO
Caractéristiques et avantages:
Haute capacité à dissiper la chaleur parce que le réservoir contenant le pétrole, est également l'enveloppe extérieure de l'amortisseur.
La plus grande surface du piston (46 mm) et le haut niveau de pression pour obtenir une grande vitesse de réponse de la valve hydraulique, en absorbant les plus petites excursions de suspension.
Pas de phénomène de cavitation, en raison du fait que 'ee de gaz de pétrole sont séparés par un piston flottant qui empêche la formation d'une émulsion à la verticale de la roue trembler alors que la hausse de la fréquence, pour le bénéfice de l'amélioration de la stabilité et le contrôle du véhicule en mauvais état des routes.
Rester en caoutchouc nitrile hydrogéné (HNBR), avec des particularités intéressantes telles que: - Excellentes propriétés mécaniques - À la rupture de charge élevée et à la déchirure, une excellente résistance à l'abrasion - Bonne résistance à la chaleur (jusqu'à 150 ° C) et une bonne souplesse à basse température - Excellente résistance aux intempéries - Excellente résistance aux huiles lubrifiantes en particulier celles avec la présence de substances additif formé par amino
D'huile hydraulique haute viscosité, résistant à des températures élevées.
Amortisseurs "Nitro Max Mono Tube" fabriqué par Powerdown RAW 4X4 ont une garantie de deux ans ou 150.000 km pour un usage intensif.
