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Der Schock NITRO MAX sind das Juwel in der Krone,
Bereich RAW 4x4.Questo Schock ist überdimensioniert im Vergleich zu
der Norm, und ist ähnlich wie bereits im Rahmen der technischen
Modell RFX, unterscheiden sich von den letzteren in der Abwesenheit
von Regulierung, Begünstigung und Kalibrierung von hoher Last.
Die "Max-Nitro Twin Tube" ist ein Schock bitubo
speziell für Fahrzeuge, die starren Strukturen mit einer Suspension
Frühjahr oder Drehstabfedern. Diese Dämpfer geboren wurden auf
Lastwagen mit hydraulischen Ventilen entsprechend modifiziert, um
sich auf die 4x4-Anwendungen.
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Dank einer massiven externen Stelle
von 73 mm sind mit einem Tank Clearing größer als die
Standard-Marketing. Anstelle der häufiger
Niederdruck-Stickstoff, die Innenausstattung wurde ein
Schaum, aus "Micro Zelle Stickstoff
Der Einsatz von Mikro-Zellen von
Stickstoff zu verhindern, dass die schädliche Phänomen
der Kavitation und der Aero .... |
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Das Phänomen der
Belüftung, wenn in der Luft innerhalb der Schock über
die Aufrechterhaltung der Stickstoffzellen. Das Öl bei
Mischung mit Luft, neigt zu verlieren ihre Viskosität,
dass die Effizienz der Schock. Das Phänomen der
Kavitation, in der Regel tritt auf, wenn der Schock über
ein Austreten von Gas unter Druck.
Stickstoff wird verwendet, um die Lücken, die durch eine
rasche Ausweitung der Schock.
die Strömung von Öl-innen, (B) nicht zum Ausgleich der
Platz durch den plötzlichen Rückzug der Kolben (A),
entsteht ein Vakuum. Der plötzliche Rückgang der Druck,
sendet in kochendem Öl, was zu einer Verzögerung bei der
Dämpfung ihrer Kapazität.. |
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Allgemein die Anwendung von Stickstoff unter Druck,
die Wirksamkeit von "Lüftung und Kavitation, um eine
größere Effizienz der Schock.
... Diese Qualität dell'Azoto ist da, als einer der
Edelgase oder inert, das heißt, dass nicht eher zu
binden mit anderen chemischen Komponenten. Im Gegensatz
zu Luft, der Stickstoff nicht behalten Feuchtigkeit und
ist somit nicht anfällig für plötzliche Veränderungen in
der Temperatur kann es zu einer plötzlichen Änderung der
Druck, die Wirkung von Wasserdampf in der Luft. Bei
Stickstoff emulgiert mit Öl, ist in der Lage zu mildern,
auch kleine Unebenheiten des Bodens, ohne Bewegung der
Kolben in der Schock ...
... Aber manchmal ist das nicht genug, vor allem, wenn
der Shock unter so schweren Übungen zu entwickeln,
Temperaturen zu hoch.
Die einzige Möglichkeit, praktisch beseitigt dieses
Problem zu beheben, ersetzen Sie die Ursache ... Wenn
das Öl ist in der Lage, Mischung mit Luft oder
Stickstoff unter Druck, das Öl kann es nicht mit dem
Schaum besteht aus Zellen von Stickstoff.
Die Zellen von Stickstoff, ist eine effektive Lösung,
um mögliche Verluste oder dauerhaft Infiltration.
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Technische Daten:
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41 mm Zylinderbohrung.
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Eine lösung aus der "Zellen von Stickstoff."
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Geschweißte Ösen auf 360 Grad.
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Externe Stelle von 73 mm.
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Chrom-Molybdän-Stahl-Stab von 20 mm.
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Double inneren Tankkörper plus.
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Stop-Ventil Sanitär.
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Polyurethan-Buchsen.
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Staub protector, die mit einer Elastomer -
thermoplastischen Polyurethan für eine dauerhafte
Schutz der Stiel der Kolben gegen
Korrosion und Schock.
Doppel-Dichtung Viton beständig bei Temperaturen von 240 ° C.
Die "Max-Nitro Twin Tube", hergestellt von der powerdown RAW 4X4
haben eine Garantie von zwei Jahren oder 150.000 km im harten
Einsatz.
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Der Schock Nitro mono Max Rohr, mit Gas unter
hohem Druck, ist für Fahrzeuge mit großen Gaben
der Geschwindigkeit, mit Feder Aussetzung,
integriert in "Schock (Rad-oder Mac-Systemen
unabhängige Person.), Wo die Feder ist
unterstützt durch eine Platte verankert "Schock.
(Typ "Gewindefahrwerk"). |
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Das wichtigste Merkmal der monotubo ist eine
sehr schnelle Reaktion, die das Verhalten des
Fahrzeugs ist im Straßenverkehr Offroad ...
BEDIENUNG
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 Der
Schock monotubo Arbeit
mit dem gleichen Grundprinzip Kuppel idraulico (Bewegung
Alternate Kolben in einem Rohr mit Öl),
wo ist ein kleines
Betrag von Stickstoff bei hohem Druck (von 25
30 bar). Eine schwimmende Kolben trennt das Gas
die "Öl, das verhindert, dass das Mischen.
Unter Kompression, der Kolben bewegt das Öl im
Zylinder, die Komprimierung der Stickstoff durch
die schwimmenden Kolben. Der Stickstoff, in der
Veränderungen in der Band als eine Feder, die
Aufrechterhaltung der Öldruck. Diese Synergien
zwischen Öl-und Stickstoff sorgt für eine
sofortige Reaktion und ein leiser Ventil Kolben
ohne die Gefahr, dass es tritt das Phänomen der
Belüftung beeinträchtigt Dämpfung.
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Eigenschaften und
Vorteile:
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Hohe Fähigkeit zur
Wärmeableitung, da der Tank mit dem Öl, ist
auch die äußere Umhüllung der Schock.
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Der größte Bereich des
Kolbens (46 mm Bohrung) und die hohen Druck,
um eine hohe Geschwindigkeit des
hydraulischen Ventil, absorbieren die
Aussetzung der kleinere Ausflüge.
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Phänomen der Kavitation,
aufgrund der Tatsache, dass die Öl-und Gas
sind, getrennt durch einen schwimmenden
Kolben, der verhindert, dass die Bildung der
Emulsion während der vertikalen Schütteln
des Rades, das Auto hat eine bessere
Stabilität, auch bei schlechten
Straßenverhältnissen.
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Bleiben hydrierten
Nitrilkautschuk (HNBR) mit interessanten
Besonderheiten wie zum Beispiel:
- Sehr gute mechanische Eigenschaften
- Hohe Belastung bei Bruch-und
Verschleißfestigkeit, hervorragende
Abriebfestigkeit
- Gute Beständigkeit gegen Hitze (bis zu 150
° C) und gute Flexibilität bei niedrigen
Temperaturen
- Hervorragende Beständigkeit gegen Wetter
- Hervorragende Beständigkeit gegen Öle vor
allem mit der Anwesenheit des Zusatzstoffs
Stoffe durch amino
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Hydraulik-Öl hohe Viskosität,
beständig gegen hohe Temperaturen
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Stoßdämpfer "Nitro Max Mono Tube",
hergestellt von der powerdown RAW 4X4 haben eine
Garantie von zwei Jahren oder 150.000 km im harten
Einsatz.
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